苦労いユニコーン

はい、本日の更新DEATH　

行ってきました

の先行イベント上映

前回のep4の時がチケット販売開始時刻の9：30過ぎに劇場に着き、かなりの列が出来ていたので今回はかなり気合を入れて8：00に劇場到着


着いてびっくり





すでに長蛇の列

そんなこんなでチケットや購入予定だった物を買うのに約２時間・・本編開始はさらに待つこと１時間強・・・　まったくガンダム１つ見るのにもエラいな苦労ですわ・・・


しかし、本編を見ればそんな苦労も報われますね



ユニコーン、さいこ〜！！！！


と素直に言える素晴らしい内容でした

ってか、本編開始前にep1〜ep4のダイジェストをB-BirdをBGMに流してくれたのですが、あれは反則やわ　ep5の本編が始まる前に



早々と涙流しても〜た〜・・・



歳取るとダメですね・・・涙腺が弱い弱い


ダイジェストだけでなく本編も感動しきりだった事は言うまでもありませんけど



って事で今回も例のアイテムをゲット




劇場限定のBlu-lay

今回も生コマフィルムが付いてきまして…


ep3では



アルベルトさん・・・







ep4では

顔面フルボッコなスベロアさんw


とオッサン続きだったのですが、今回のep5に付いてきた生コマフィルムは













オットー艦長＆ミヒロ少尉


ミヒロ少尉が後ろにいるものの、まさかの



オッサン３タテ

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この結果にはTRUEも思わず紅茶を吹き出しましたねw　・　　・　　・　　・マジでモビルスーツのフィルムが欲しいわ・・・orz





その他の購入物としましては





パンフレット



に



なんとなく買ってしまった




バンダナ





そして・・・・







劇場限定のバンシィのプラモデルを２つ



これらのプラモは２つともお世話になっている諸先輩方に贈呈させていただくのですが、劇場でしか買えない・・・おまけにすぐに完売してしまうこのプラモ・・・

諸先輩方はちょっとだけレアなこのプラモを労せずゲット出来るんですからねぇ・・・　ただ渡すのではなく、「ホラよ」と言わんばかりに投げつけちゃったりしてもイイですかね？

諸先輩方・・・　このプラモはTRUEに感謝しつつ、










受け止めなさい・・・



う〜ん・・・ネタするにはちょっと無理があり過ぎるな・・・orz

しかし、回を追う事に劇場に足を運ぶ人が増えてるっぽいなぁ・・・来年春のep6のイベント上映の時は前乗りせなイカンかなぁ・・・

見せてもらおうか、新型PCXの性ｎ・・・以下略

はい、本日の更新DEATH　

先日リリースされた

新型PCX

初期型PCX乗りのTRUEが初期型と新型の違いを検証　　　　・・・・ま、検証って言っても実際に試乗した訳でなく、外からジロゾロと見て初期型と新型の違いを比べてみようかと…

シート下

メットインのボックスの形状が若干変わってるのかな？

真ん中が若干膨らんでます
メットの大きさや形状によっては初期型には入るけど新型には入らないって事もありそうですね

リアサス

初期型はシルバーの塗装だったのに対し、新型はメッキ加工されたスプリング
やはりメッキの方が高級感はあります

エアクリボックス

形状がかなり変わってます
espのロゴが入っており、見た目がスポーティな感じ

スクリーン



スクリーン淵にビビり防止のゴムが付いてます
このゴムが付いてないのは初期型発売直後のモデルだけだったっけな？

グリップ周り

グリップエンドが大きくなってます

CBR等と同じモノですね
長距離のツーリングなどで大型化の効果が出そうです

マスターシリンダー

CBR250Rのモノと同じかもとちょっと前のブログで書きましたが、全く同じではないみたいです・・・　

CBR250Rのマスターシリンダー　↓



外観だけでみると若干違います
ただ大きさ等はやはり同じかも・・・？

初期型PCX乗りとしてこれだけは声を大にして

めちゃ羨ましいわぁ！！！！


と言いたいところが…

こちらは動画で…

給油口がボタン一つでここまで跳ね上がるなんて…
初期型の方がわずかにフタが浮くだけだってのに…orz
新型のここはマジで羨ましい

エンジンスペックも上がってるみたいですし、

さすが新型！！

と言えるだけの正当進化してる感じですね

四角い（諭吉）２枚でまぁ～るくおさめまっせぇ

今日のブログタイトルの元ネタが解る人がいるかはさておき・・・

はい、本日の更新DEATH　

MADMAXさんから先月発売された



MADMAX Racing ブレーキディスク260ｍｍ

を購入しました

PCX用の社外ディスクローターも多くの製品が発売されてますがそのほとんどがウェーブディスク…
どうしても真円の大径ディスクローターを投入したかったTRUE的に

待ってました！！！

な１品
おまけにバイパスホンダさんでMADMAXさんの製品を取り扱ってもらえる事になったので即注文させてもらいました。

今回はシルバーのディスク＆ブラックのキャリパーサポートをチョイス

ノーマルディスクとの比較



外径220mmに対して260mm…　かなりデカいです




ノーマル3mmの厚さに対し3.5mm
側面にスリットまで入っていて見た目もレーシーです

キャリパーサポートの取り付けに関し、フィッティングは全く問題ないですね
無加工の完全ボルトオンで取り付ける事が出来ました

MADMAXさんのＨＰの注意書きに「純正ブレーキホースはガイドの延長が必要です」とありますが、純正ブレーキホースとガイドの間にあるフィッティングの為のゴム部品

このゴム部品を純正ホースから外してしまえば・・・

純正のガイドを再使用してブレーキホースを取りまわす事が出来ました
(ただこのゴム部品・・・ブレーキホースに接着されてあるので、接着を剥がした後にニッパーなどで切り取らないと外す事は出来ません。　　切り取ってしまうので再使用するはかなり厳しくなるのでご注意を!)

キャリパー側のブレーキホースがかなり強引な角度で曲がってますがさしあたり問題ないレベルかと…

って感じで取り付け完了

１４インチのホイールに260mmのディスクローターの組み合わせでかなりバランスが良くなった気がします
真円ローターなので純正っぽく付いてるあたりもTRUE的にナイス

取り付けて30kmほど走ったインプレとしまして・・・

取り付け直後はマジで注意は必要ですね
当り前な話なのですがローターとブレーキパッドのアタリが出ていないのでかなり制動力が下がります
街乗りで５回くらい信号停車すればそれなり馴染んでくるので神経質になる必要もないのですが…

厚みが増した分の剛性アップによるカチっと感はブレーキレバーを通じて直ぐに感じとる事が出来ました

30kmほどの走行で

こんな感じでアタリも出まして、パッドとローターもキレイに当たってるっぽいです
ディスクが大きくなっているだけあってレバーを軽く握るだけで今までと同様の制動力を得られるようなってます

ただ・・・



マスターシリンダーをCBR250R用に交換した時ほどの大きな変化は感じられないかも…
マスターシリンダー交換の話はコチラ

実際、マスターシリンダー交換後はブレーキ周りに不満はなくなりましたし…

今回のローター交換は見た目を良くするって事が一番の目的だったりします(ま、これが一番大事なんですがw)

今回のローター交換・・・部品代で約２万円、CBR250R用のマスターシリンダーが新品で確か１万５千円くらいだった気が…

交換後の機能向上による満足度の高さを費用対効果で考えるとマスターシリンダー交換の方が満足度は高いかも知れません
見た目の満足度はローター交換の方が圧倒的に高いのは言うまでもありませんがw

追記

そういえば新型PCX(125ccの方)の実車を見ましたが、新型のマスターシリンダー…　CBR250Rと同じものになってるかも？
実際に計測したわけじゃなくあくまで見た目での判断なのですが、ブレーキフルードタンクの蓋はCBR250Rのものとは違うもののマスターシリンダー本体はどうも一緒っぽい気が…

新型PCXのブレーキ…良い方向でかなりフィーリングが変わっているんじゃないかと思います

ブレーキ変わってる？

はい、本日の更新DEATH

今月号のモトチャンプ

２月末にMADMAXさんで開催されたPCXオフ・・・その時に撮影していただいた写真が掲載されていました

全国誌に写真を掲載していただくというのは嬉しいですね

ニヤニヤしながら誌面を一通り読んでいくと気になる情報が…

来月発売される

PCX150

このPCX150のブレーキのマスターシリンダーは初期型PCXのマスターシリンダーと形状が違うらしい
掲載されてある写真を見てみると確かに背の低いタイプのマスターシリンダーがついてる…
パッと見でCBR250Rのマスターシリンダーと同じように見えるけど、ちょっと小さい気も？
確かにCBR250Rもタイでの生産だし、共通部品にする事によるコストダウン効果もあるのでありえそう

実際、CBR250Rのマスターシリンダーを流用しているTRUEが思うに、こっちの方がブレーキコントロールはやりやすいんですよね
ノーマルだと違和感感じまくりだった制動力に対する不満はなくなったし

もしCBR250Rと共通のマスターシリンダーになってたら

時代を先取ってるじゃん、俺w

とか思ったりしたけど、

新型かと思ったけどよく見れば初期型じゃん

みたいに思われるのはちょいと悔しい

来月発売の実車を見れば全てわかる事なんだけど、CBR250Rと同じマスターシリンダーになってない事を祈りたいわぁ…

やはりコイツが来るのね

はい、本日の更新DEATH　

6/8のBlu-ray&DVDの発売に先駆け5/19から先行上映される





episode5の先行上映の劇場限定のプラモは・・・











HGUC　1/144　ユニコーンガンダム2号機 バンシィ
（デストロイモード）劇場限定NT-DクリアVer.



やはりバンシィ

普段、クリア素材のプラモにはあまり食指は動かないのですがこのバンシィはなんだかカッコ良く見える

公開初日は劇場に足を運ぶつもりなのでゲット出来るようであればBlu-rayとセットで即購入だな…

そう言えばepisode4の時に購入したデルタプラスのクリアver.もまだとある方にお渡ししてなかったな　

やっぱこれ面白いわ♪

はい、本日の更新DEATH　

今週の水曜日、TRUEの大好きなゲームの続編がXBOXライブアーケードで配信開始されました



TRIALS　EVOLUTION

過去にブロブネタにしてたTRIALS HDの続編

さっそくDLし、プレイしてみましたがやはり熱くて面白い

タイトル通り、バイクのトライアルをモチーフとしたゲームなんですが、コースに難易度があって難易度の低いコースはスーパークロスのような感じです。

ビギナー
イーシー
ミディアム
ハード
エクストリーム

と５段階の難易度に分けられているのですが、ミディアムまではスーパークロスよりなコースでハード以降がトライアルっぽいコースになってます。

操作は超単純でアクセル＆ブレーキ(停止状態からだとバック)と前後の体重移動だけのシンプルな操作なのに奥が深い深い

このゲームの面白さ・気持ち良さを伝える事ができればと、なんの見どころもない走りなんですがリプレイを撮ってアップロードしてみました・・・

ビギナー



イージー



ミディアム



ハード



エクストリーム



ハード以降はミスして当たり前・・・エクストリームについては理不尽を通り越して

ふざんけんな、コラー!!!

とコントローラーを投げ出したくなる難易度なんですがそれでもひたすら頑張っていると無理だと思っていたセッションンも超えられるから不思議w

その達成感がやみつきになりついつい時間を忘れてプレイしてしまいます

結構なボリュームがあって約1,500円…　これほどコストパフォーマンスが良いゲームは見たことないですね

XBOX360専用のゲームなので敷居は高いのですがマジでおすすめなゲームです

収納スペース増量

はい、本日の更新DEATH　

通勤快速PCXの収納スペースを増やしてみました
購入したのは



キタコの汎用商品である　シートポケット

シート裏に取り付けて簡易ポケットにしてしまおうという商品



取り付け状態で固定用のビスが隠れるようにグッチ君が取り付けてくれたのですが、手を入れる作業スペースが狭い上にシートのベースも硬かった様でかなり苦戦されてました

取り付け状態で３つの収納ポケットが出来ましたので、ファスナー付きのポケットに自賠責の書類を…　残りのポケットにタオルと雨用グローブを入れてみました



ま、あれだ・・・　あれば便利だけど無くても困らないって感じかな